Recolha de quase 3 milhões de Tesla na China: o que isso muda (e não muda) em Portugal

A Tesla começou hoje, 25 de setembro, a aplicar na China uma recolha que abrange 2 975 910 unidades dos Model 3, Model Y, Model S e Model X, por causa dos comandos mecânicos de abertura de emergência das portas, difíceis de localizar ou de acionar depois de um acidente fonte. Em Portugal e no resto da União Europeia, porém, não existe qualquer recolha equivalente: a autoridade neerlandesa RDW, responsável pela homologação da Tesla na Europa, diz apenas que acompanha o assunto fonte.

O que a China decretou, e para que carros

O regulador chinês do mercado (SAMR) anunciou a recolha a 21 de agosto fonte, com início de aplicação marcado para hoje, 25 de setembro fonte. O problema visado são os puxadores mecânicos de emergência no interior do habitáculo: têm uma cor semelhante à dos revestimentos que os rodeiam, o que dificulta encontrá-los rapidamente numa situação em que as portas, normalmente elétricas, deixam de responder por falha do sistema fonte. A correção passa por colocar avisos físicos junto dos comandos nos centros de assistência e por uma atualização remota de software que baixa os vidros automaticamente depois de uma colisão. A mesma Tesla comunicou, em separado, uma segunda recolha de 2 740 642 unidades de Model 3 e Model Y, por um problema distinto ligado à monitorização da atenção do condutor, corrigido apenas por atualização remota, sem visita a oficina fonte. As duas recolhas aplicam-se a veículos produzidos localmente ou importados para o mercado chinês, fabricados entre agosto de 2018 e abril de 2026, consoante o modelo fonte. A Tesla não é a única: a Jornal Económico noticiou que, juntando marcas chinesas como a Xiaomi e a Leapmotor, o total de veículos recolhidos por motivos semelhantes ultrapassa os quatro milhões fonte.

A posição da Europa, e o que ela significa para um proprietário em Portugal

Portugal não tem uma autoridade própria de homologação para a Tesla: essa competência, dentro da União Europeia, está atribuída à RDW neerlandesa, que aprovou o modelo de vendas europeu da marca. É por isso que a posição da RDW vale também para os carros vendidos em Portugal. Segundo o site especializado electrive.com, a RDW afirma que “não existe atualmente nenhuma recolha na Europa para os veículos elétricos em causa”, ao mesmo tempo que confirma estar a acompanhar a situação e que “não descarta uma recolha nesta fase” fonte. A autoridade neerlandesa defende que qualquer veículo deve poder ser aberto em qualquer circunstância, mesmo com o sistema elétrico desligado, de forma intuitiva e sem ferramentas — um critério que, segundo a mesma RDW, está também a ser discutido nas negociações das Nações Unidas sobre regulamentação automóvel, em Genebra fonte. Na prática, para quem já tem um Tesla em Portugal, isto significa que, nesta data, não há nenhum aviso de recolha a aguardar, nem ação a tomar: o processo europeu, a existir, seguiria sempre um anúncio público da RDW e do IMT, nunca uma decisão silenciosa.

Porque a recolha chinesa não se estende automaticamente à Europa

A diferença central é o mercado a que cada recolha se destina: os 2 975 910 veículos abrangidos foram produzidos localmente na China ou importados para esse mercado, e é aí que o regulador chinês tem competência para agir fonte. Um Tesla vendido em Portugal responde a um processo de homologação europeu distinto, avaliado pela RDW, e só passaria a integrar uma recolha se essa autoridade — ou o IMT, a nível nacional — o determinasse expressamente. Até essa data não ter chegado, qualquer alegação de que “a recolha chinesa também afeta a Europa” continua a ser uma leitura apressada de uma notícia internacional, e não um facto confirmado pelas autoridades competentes. Quem tiver dúvidas concretas sobre um veículo específico deve confirmá-las junto do apoio ao cliente Tesla Portugal, e não a partir de publicações não oficiais nas redes sociais.