Manutenção de um Tesla: a lista de intervalos pedidos pelo fabricante, e o que lá não aparece

Um Tesla não tem mudanças de óleo nem correias, mas tem um calendário de manutenção. O fabricante pede que se verifique o estado do líquido dos travões a cada 4 anos, que se substitua o filtro de ar do habitáculo a cada 2 anos e os filtros HEPA e de carvão a cada 3 anos, quando o veículo os tem fonte. O resto da lista cabe em três linhas, e o que não está lá conta tanto como o que está.

A lista pedida pelo fabricante

Apresenta-se como um conjunto de itens a cumprir quando se aplicam ao veículo. Além das três datas acima, prevê a substituição anual da escova do limpa-para-brisas, a limpeza das pinças dos travões e a rotação dos pneus a cada 10 000 km ou quando a diferença de profundidade do piso chegar a 1,5 mm fonte.

A limpeza das pinças está ligada à geografia: o manual pede-a anualmente ou a cada 20 000 km se o carro circular numa zona onde se espalha sal nas estradas durante o inverno. Quem sobe com frequência à serra, ou atravessa a fronteira para as estradas de montanha espanholas, deve contar com esta operação.

O líquido dos travões tem uma nota própria: uma utilização intensa dos travões, por reboque, descidas de montanha ou condução desportiva, pode obrigar a verificações e substituições mais frequentes, sobretudo em ambientes quentes e húmidos.

O que não aparece na lista

O manual faz questão de dizer que esta lista não deve ser considerada abrangente e que não inclui consumíveis: limpa-para-brisas, pastilhas dos travões, bateria de baixa tensão, líquidos e refrigerantes fonte. A sua substituição depende do uso real do carro.

Acrescenta que os intervalos publicados assentam em cenários típicos de condução, e que o estilo de condução, a utilização e as condições ambientais podem torná-los mais curtos ou mais longos.

Dois avisos dizem respeito à garantia. Qualquer dano resultante da abertura do reservatório do líquido de arrefecimento da bateria fica excluído. E os danos ou avarias causados por manutenção ou reparações feitas por técnicos não certificados pela Tesla também não estão cobertos.

As verificações que pode fazer sozinho

O manual publica também uma lista de verificações diárias, que não exigem ferramentas: nível de carga no ecrã tátil ou na aplicação, estado e pressão de cada pneu, funcionamento das luzes exteriores, da buzina, dos sinais de mudança de direção, dos limpa-para-brisas e dos lava-vidros fonte.

Juntam-se-lhes a procura de alertas inesperados no ecrã, o teste dos travões, incluindo o de estacionamento, a verificação dos cintos de segurança e uma olhadela ao chão por baixo do carro. Neste último ponto, o manual tranquiliza: uma pequena poça de água é normal e vem da desumidificação do ar condicionado.

Há um conselho que se destaca por ser contraintuitivo num carro elétrico. A travagem regenerativa usa pouco as pastilhas, o que favorece a ferrugem e a corrosão. O fabricante recomenda, por isso, carregar com frequência no pedal do travão para acionar os travões mecânicos e secar pastilhas e discos fonte.

Quanto aos pneus, continua a ser pedida uma inspeção regular do piso e das paredes laterais: deformações, protuberâncias, cortes, objetos estranhos ou desgaste fonte. O manual lembra ainda que um pneu com menos de 3 mm de piso tem mais probabilidade de aquaplanagem, e que abaixo de 4 mm não deve ser usado em condições de inverno.