Furo num Tesla: como usar o kit de reparação temporária de pneus, e quando não o usar
O kit de reparação temporária de pneus, vendido pela Tesla, injeta um líquido vedante e volta a encher o pneu, o tempo suficiente para chegar a uma oficina. Não serve para todos os casos: para furos acima de 6 mm, danos graves no piso, danos na parede lateral, pneus rasgados ou que tenham saído da jante, o manual manda contactar a Assistência em Viagem em vez de tentar a reparação fonte.
O que o kit repara, e o que não repara
O limite é uma questão de tamanho e de localização. Um furo limpo no piso, abaixo de 6 mm, está ao alcance do kit. Tudo o resto fica de fora: rasgos, parede lateral atingida, pneu fora da jante.
Dois avisos de segurança enquadram a operação antes mesmo de começar. O manual proíbe conduzir com um pneu vazio e proíbe também remover o objeto estranho preso no pneu: o prego ou o parafuso ajuda a vedar depois de o líquido ser injetado fonte.
O compressor do kit tem igualmente o seu limite: não pode ficar ligado mais de 20 minutos consecutivos.
Os limites a conhecer antes de partir
O líquido vedante só é eficaz entre -40 °C e 50 °C, e tem uma data de validade impressa na etiqueta. O manual proíbe usá-lo depois dessa data e explica como trocar o recipiente: retirar o tubo de vedante transparente, premir o botão de libertação vermelho enquanto se retira o recipiente e inserir o novo, pressionando-o com firmeza contra o alojamento fonte. O recipiente vazio elimina-se de acordo com os regulamentos locais.
O próprio procedimento prevê um cenário de insucesso. Se o indicador continuar abaixo de 1,5 bar após 15 minutos de funcionamento contínuo, é preciso desligar o tubo, conduzir alguns metros para espalhar o vedante e repetir a operação. Se ainda assim não resultar, o manual remete para a Assistência em Viagem da Tesla.
Por fim, a reparação é temporária no sentido estrito. O manual avisa que conduzir durante muito tempo com um pneu reparado desta forma pode causar danos ou ferimentos graves. E lembra, na secção sobre reboque, que um pneu reparado temporariamente não serve para rebocar um atrelado.
Depois da reparação
O pneu tem de ser reparado ou substituído logo que possível. Se o substituir, há dois reflexos ao regressar: respeitar os índices de carga e de velocidade de origem e repor a configuração dos pneus no ecrã tátil, como o manual pede depois de qualquer intervenção nos pneus fonte.
Nos veículos com TPMS indireto, é ainda necessária uma calibração manual depois de os quatro pneus estarem à pressão certa. Sem ela, os alertas de pressão insuficiente deixam de ser fiáveis. O manual acrescenta que, se um pneu for reparado com um vedante diferente do disponibilizado pela Tesla e o carro detetar pressão baixa, o sensor do pneu pode estar danificado.
Os passos
- Pôr o carro em segurança
Estacione num local aberto e seguro e confirme que o compressor do kit está desligado antes de mexer em qualquer coisa. - Ligar o vedante à válvula
Retire a tampa da válvula do pneu furado e ligue o tubo de vedante transparente à abertura da válvula. - Alimentar o kit
Insira a ficha numa das tomadas de baixa tensão do veículo, rode o seletor para o ícone do pneu e ligue o aparelho. - Injetar e vigiar o manómetro
Deixe entrar o vedante e, passados alguns minutos, confirme que o indicador mostra a pressão indicada no pilar da porta do condutor. - Desligar e conduzir dez minutos
Desligue o kit, retire o tubo, volte a apertar a tampa da válvula e conduza cerca de dez minutos sem acelerar nem travar de repente. - Voltar a encher com o compressor
Estacione de novo, rode o seletor para o ícone de bomba, ligue o tubo de enchimento preto à válvula e encha até à pressão recomendada. - Seguir para uma oficina
Conduza até um profissional dentro do limite de velocidade indicado no autocolante do kit, para reparar ou substituir o pneu.
Fontes
Este artigo é informativo e foi escrito de forma independente. As características dos veículos e a legislação podem mudar: confirme sempre junto das fontes citadas antes de agir.
