Pressão dos pneus no Tesla Model Y: onde ler o valor certo e como verificá-lo

A pressão certa do seu Model Y está na etiqueta de informações sobre cargas e pneus, colada no pilar central do lado do condutor e visível assim que abre a porta. O manual sublinha que é este o valor a seguir, mesmo que seja diferente do que vem impresso no próprio pneu fonte. Tudo o resto decorre daqui: a medição faz-se a frio, o ecrã não substitui um manómetro e o valor varia com a temperatura.

Onde ler a pressão recomendada

A etiqueta do pilar da porta é a referência a seguir. Indica a pressão de enchimento a frio, que muda consoante os pneus montados. Nos veículos com TPMS direto, o ecrã tátil também mostra a pressão recomendada dos pneus frios, o que poupa uma ida à porta para confirmar fonte. A unidade de apresentação, bar ou PSI, escolhe-se em Controlos > Ecrã > Pressão dos pneus.

Há uma exceção. Quando reboca um atrelado, o manual manda ignorar a pressão da etiqueta e usar os valores da secção sobre reboque, que passam a ter prioridade. Se vai atrelar, não repita o valor habitual.

O número gravado na parede lateral do pneu não serve para regular o enchimento. O manual inclui-o nas marcações normalizadas e descreve-o como a pressão de enchimento máxima admissível, que não deve ser utilizada na condução normal fonte.

Medir a frio, mesmo a frio

O manual pede que a pressão seja verificada com um manómetro preciso, com os pneus frios e o carro parado há mais de 3 horas. E acrescenta um pormenor que muitos desconhecem: bastam 1,6 km de condução para aquecer os pneus e alterar a pressão. Estacionar ao sol direto tem o mesmo efeito fonte.

A consequência é séria: num pneu quente, a leitura sai acima da pressão real a frio. O manual proíbe deixar sair ar para voltar ao valor recomendado nessas condições, porque um pneu quente acertado para a pressão a frio fica perigosamente vazio.

O frio atua no sentido contrário. Os pneus perdem cerca de 1 PSI por cada descida de 6 °C na temperatura exterior, e é por isso que o indicador acende na primeira manhã fria de outono sem que exista qualquer fuga. O manual recomenda encher antes de arrancar e lembra que a pressão correta protege os pneus contra buracos e pode melhorar a autonomia fonte.

Depois do ajuste, o passo seguinte depende do sistema. Com TPMS direto, basta conduzir acima de 25 km/h durante um curto período para o ativar. Com TPMS indireto, é preciso calibrar manualmente em Controlos > Assistência > Pressão dos pneus > Calibrar pressão dos pneus, e o sistema só memoriza os novos valores após pelo menos 20 minutos de condução acima dessa velocidade.

TPMS direto ou indireto: o que o ecrã lhe diz

Coexistem dois sistemas, consoante a configuração comprada. O TPMS direto usa sensores nas rodas e mostra um valor por pneu, com a hora da última medição. O TPMS indireto estima a perda de pressão e limita-se a alertar quando há enchimento insuficiente, sem mostrar números. Para saber qual tem, o manual indica o caminho Controlos > Assistência: se o carro apresentar valores de pressão em PSI, o sistema é direto fonte.

Em ambos os casos, o manual avisa que o indicador não é um manómetro. Só acende abaixo do limite recomendado, em condução normal, e não tem em conta a carga transportada. Um indicador a piscar durante um minuto sempre que liga o carro assinala uma avaria do próprio sistema, não um pneu vazio.

Por fim, o manual enumera as situações em que a estimativa do TPMS pode perder rigor: pneus não montados de fábrica, pneus para a neve, medidas misturadas ou fora do padrão, condução agressiva, correntes ou condições de inverno e estradas não pavimentadas. Depois de trocar de pneus, reponha a configuração em Controlos > Assistência > Jantes e pneus > Pneus: é isso que permite ao carro recomeçar com as definições certas. Se mudar de medida ou de marca, confirme que os pneus para Model Y escolhidos respeitam os índices de origem.